অনেক এয়ার কম্প্রেসারে তেল চালানোর সমস্যা থাকে। প্রকৃত প্রক্রিয়াকরণ প্রক্রিয়ায়, এটি পাওয়া যায় যে বেশিরভাগ ত্রুটির অভিযোগ তেলের গুণমানের সমস্যার কারণে হয় না। তাহলে, তেলের মানের সমস্যা ছাড়াও, কী কী কারণে তেল চলতে পারে? মেংমা ফিল্টারের প্রকৌশলীরা অনুশীলনে বেশ কয়েকটি পরিস্থিতির সংক্ষিপ্তসার করেছেন যা চলমান তেলের দিকে পরিচালিত করবে এবং নিম্নলিখিতগুলি ভাগ করতে হবে।
প্রথমত, তেল এবং গ্যাস পৃথকীকরণ ট্যাঙ্কের নকশা মানসম্মত নয়
কিছু এয়ার কম্প্রেসার নির্মাতারা, তেল এবং গ্যাস পৃথকীকরণ ট্যাঙ্কের নকশায়, প্রাথমিক পৃথকীকরণ ব্যবস্থার নকশা অযৌক্তিক, প্রাথমিক বিচ্ছেদ প্রভাব আদর্শ নয়, যাতে তেলের আগে তেলের কুয়াশার ঘনত্ব খুব বেশি হয়, তেলের লোড হয় খুব ভারী, প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা অপর্যাপ্ত, উচ্চ তেল খরচ নেতৃস্থানীয়.
দুই, খুব বেশি রিফুয়েলিং
রিফুয়েলিংয়ের পরিমাণ স্বাভাবিক তেলের স্তরকে ছাড়িয়ে যায় এবং তেলের কিছু অংশ বায়ুপ্রবাহের সাথে নিয়ে যায়, যার ফলে অত্যধিক জ্বালানী খরচ হয়।
তিন, বড় গ্যাস খরচ, ওভারলোড এবং কম চাপ ব্যবহার
লোড কম চাপের ব্যবহার বোঝায় যে ব্যবহারকারীরা যখন এয়ার কম্প্রেসার ব্যবহার করেন, তখন এক্সস্ট প্রেসার এয়ার কম্প্রেসারের রেট করা কাজের চাপে পৌঁছায় না, তবে এটি মূলত কিছু এন্টারপ্রাইজ ব্যবহারকারীদের গ্যাসের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে পারে, যেমন: এন্টারপ্রাইজ ব্যবহারকারীরা বৃদ্ধি পেয়েছে গ্যাস সরঞ্জাম, গ্যাস বৃদ্ধি, বায়ু সংকোচকারী নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহারকারীদের সাথে ভারসাম্য অর্জন করতে পারে না, ধরে নিই যে বায়ু সংকোচকারী নিষ্কাশন চাপ রেটিং 8 kg/cm2, কিন্তু প্রকৃত চাপ শুধুমাত্র 5 kg/cm2 ব্যবহার করার সময় আরও কম, তাই এর লোড অপারেশন দীর্ঘ সময়ের জন্য এয়ার কম্প্রেসার, মেশিনের রেটেড চাপের মান পৌঁছাতে পারে না, যার ফলে জ্বালানী খরচ বেড়ে যায়, কারণটি হল ধ্রুবক স্থানচ্যুতির শর্তে, তেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তেল এবং গ্যাসের মিশ্রণের বেগ ত্বরান্বিত হয় ভগ্নাংশ, এবং তেলের কুয়াশার ঘনত্ব খুব বেশি, যা তেলের ভগ্নাংশের লোডকে আরও বাড়িয়ে তোলে এবং অবশেষে বড় তেল খরচের দিকে নিয়ে যায়।
চার ফেরার তেলের পাইপলাইন অবরুদ্ধ
যখন রিটার্ন অয়েল পাইপলাইন (রিটার্ন অয়েল পাইপলাইনের ওয়ান ওয়ে ভালভ এবং তেল রিটার্ন ফিল্টার সহ) বিদেশী সংস্থাগুলি দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়, তখন তেল পৃথকীকরণের নীচে ঘনীভূত তেল মাথায় ফিরে আসতে পারে না, এবং ঘনীভূত তেলের ফোঁটাগুলি বায়ু প্রবাহ দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয় এবং পৃথক বাতাসের সাথে নিয়ে যায়। এই বিদেশী সংস্থাগুলি সাধারণত কঠিন অমেধ্য দ্বারা সৃষ্ট হয় যা ইনস্টলেশনের সময় পড়ে যায়।
পাঁচ, তেল রিটার্ন চেক ভালভ ক্ষতি
যদি ফেরার এক-ভালভ ক্ষতিগ্রস্ত হয় (এক-থেকে দুই দিকে-), তেল ট্যাঙ্কের চাপের ফলে তেলের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে তেল ঢালা হবে রিটার্ন পাইপ। পরের বার যখন মেশিন চলবে, তখন তেলের মধ্যে তেল সময়মতো মাথা ফিরে চুষতে পারবে না। ফলস্বরূপ, তেলের অংশটি আলাদা করা বাতাসের সাথে এয়ার কম্প্রেসারের বাইরে চলে যায় (এই পরিস্থিতি তেল সার্কিট স্টপ ভালভ এবং হেড এক্সস্ট আউটলেট চেক ভালভ ছাড়া মেশিনে সাধারণ)।
ছয়. রিটার্ন পাইপের অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন
এয়ার কম্প্রেসার প্রতিস্থাপন, পরিষ্কার এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, রিটার্ন পাইপটি তেলের নীচে ঢোকানো হয় না (রেফারেন্স: তেলের নীচের চাপ কেন্দ্র থেকে 12 মিমি দূরে থাকা ভাল), যার ফলে পৃথক করা হয়। তেল সময়মতো মাথায় ফিরে আসতে পারে না, এবং জমে থাকা তেল সংকুচিত বাতাসের সাথে ফুরিয়ে যাবে।
সাত, ন্যূনতম চাপ ভালভ ব্যর্থতা
যদি ন্যূনতম চাপ ভালভ সীল ফুটো বিন্দু বা সর্বনিম্ন চাপ ভালভ অগ্রিম খোলার (প্রতিটি প্রস্তুতকারকের ডিজাইনের জন্য খোলার চাপ আলাদা হয়, সাধারণত 3.5 5.5 kg/cm2 এর মধ্যে হয়), তাহলে মেশিনটি রানের শুরুতে YouQiGuan চাপের সময় তৈরি করবে বৃদ্ধি, এই সময়ে নিম্নচাপের গ্যাসের তেলের কুয়াশার ঘনত্ব বেশি, দ্রুত গতিতে তেলের সামগ্রীর মাধ্যমে, তেলের লোড বৃদ্ধি, বিচ্ছেদ প্রভাব হ্রাস পায়, যার ফলে উচ্চ তেল খরচ হয়।